Dopaje mecánico en el ciclismo

Todo lo que necesitas saber sobre el dopaje mecánico en el ciclismo

¿Qué es el dopaje mecánico en el ciclismo?, o lo que la UCI (Unión Cilcista Internacional) llama oficialmente “fraude tecnológico”.
Los primeros signos de doping mecánico en el ciclismo fueron unos rudimentarios motores ocultos en el tubo vertical, el que va desde la tija del sillín a la caja de pedalier, pero los ejemplos más sofisticados de dopaje mecánico en el ciclismoestán basados en la Fórmula 1 y la tecnología militar del bloque oriental, e implican imanes ocultos en las ruedas que son mucho más difíciles de detectar.

La UCI se sintió avergonzada en su propio Campeonato Mundial de ciclocross cuando descubrió un motor escondido en la bicicleta de la ciclista belga Femke Van den Driessche antes de la carrera femenina.  Fue sancionada por seis años.

La existencia del dopaje mecánico en el ciclismo comenzó como un susurro en 2010 con sugerencias de que los ciclistas utilizaban motores ocultos en las competiciones profesionales.
Fabian Cancellara estaba en el centro de la tormenta en los medios sociales después de dejar de rueda a Tom Boonen en la parte más escarpada de la Kapelmuur en el Tour de Flandes, dejando a los comentaristas belgas aturdidos por la fuerza de su aceleración mientras pedaleaba sentado.
Cancellara siempre ha negado enérgicamente éstas acusaciones.

En 2014 y 2015 surgieron nuevas sospechas de dopaje mecánico en el ciclismo, con imágenes de las ruedas girando sin pedalear, alimentando los rumores a través de las redes sociales.

En 2016 el programa francés de televisión Stade 2 y el periódico italiano Corriere della Sera llevaron a cabo una investigación detallada y alegaron que los motores ocultos se habían utilizado en varias carreras prfesionales de primavera.

La UCI minimizó la investigación, pero se vio obligada a aumentar sus controles y comenzó a utilizar rayos X en el Tour de Francia.
Sin embargo, las sospechas continuaron apareciendo con Istvan Varjas, el ingeniero húngaro que se creía había inventado la tecnología de dopaje mecánico en el ciclismo, alegando que el uso de dopaje mecánico en el ciclismo había sido utilizado en el pasado y que la tecnología se ha desarrollado y mejorado a través del tiempo.

Siete ciclistas italianos participaron en dos importantes carreras ciclistas profesionales con un pequeño motor eléctrico oculto en la bicicleta.
Sucedió el pasado marzo de 2016 en la Siena Bianche y la Coppi y Bartali de Riccione. ¿Controles de la Unión Ciclista Internacional? No, las imágenes de las cámaras térmicas de la cadena pública France Télévision en su programa semanal de deportes Stade 2, descubrieron en cinco casos que las ayudas estaban en la caja de pedalier para ayudar al pedaleo y dos en el piñón, para proporcionar la tracción a la rueda trasera de la bicicleta.
La cámara térmica, altamente sensible, muestra las variaciones de temperatura: los expertos entrevistados solo pueden dar una explicación ¡el calor generado por un motor!

Istvan Varjas el cerebro del dopaje mecánico en el ciclismo

Istvan Varjas, ingeniero húngaro, que según gran cantidad de especialistas, es el cerebro que está detrás de la invención del dopaje mecánico en el ciclismo, ha sugerido que la última versión de motores ocultos puede dar a un atleta una explosión de 15 segundos de potencia que le permite obtener ventaja sobre sus rivales, en un momento determinado que puede ser crucial, hecho que ningún producto dopante, hasta ahora, ha podido igualar.
El ingeniero Varjas hizo la afirmación en una entrevista concedida al diario francés Le Monde, que inmediatamente llevó a cabo una investigación detallada sobre el propio ingeniero húngaro, confirmando sus intentos de vender su tecnología a varias compañías.

En una entrevista con una emisora de radio irlandesa en octubre del año pasado, Varjas reveló haber firmado un acuerdo exclusivo con un cliente importante, aceptando no compartir su tecnología con nadie más durante un período de 10 años.

La presencia de motores en las carreras de bicicletas fue detectada por primera vez cuando la UCI encontró una bicicleta con un dispositivo de asistencia en los boxes del Campeonato del Mundo de Ciclocros perteneciente a la ciclista belga Femke Van den Driessche.

Varjas insinuó que una importante investigación televisiva pronto revelaría más sobre el dopaje mecánico en el ciclismo, o “fraude técnico”, como lo llama la UCI, en las más altas esferas del ciclismo profesional.
Hablando con Le Monde, Varjas dijo que la investigación se transmitiría a principios de enero 2017, con el periódico francés sugiriendo que podría tener un impacto tan grande como el  Festina Affaire, que sacó a la luz el amplio dopaje químico en el pelotón y casi llevó a detener el Tour de Francia en 1998.

“No me pagaron por lo que hice, me pagaron por no hacerlo para otros”, dijo Varjas según Le Monde. “Para saber quién usa un motor, hay que mirar la cadencia, los motores pequeños funcionan mejor con una alta cadencia de pedaleo y en coronas pequeñas”.

Le Monde se puso en contacto con Lance Armstrong como parte de la historia del ciclismo. Armstrong negó haber usado doping mecánico durante su carrera. Posteriormente al hablar con Ger Gilroy del programa de radio Irish Off the Ball en octubre, repitió su negativa, “nunca he puesto un motor en mi bicicleta y nunca he conocido a Varjas”, dijo Armstrong, según Le Monde.

Istvan Varjas asegura que el dopaje mecánico en el ciclismo o doping tecnológico sigue siendo posible a pesar de los controles UCI.
El inventor del motor oculto, Istvan Varjas, ha afirmado que los actuales métodos de detección de la UCI no pueden captar ciertas formas de dopaje mecánico.

Hablando con el diario francés Le Monde, Varjas describió un motor escondido en el eje de la rueda y con un coste de unos 50.000 euros.
Dijo que por una suma cuatro veces mayor que esto, hay disponibles motores electromagnéticos muy sofisticados.
El ingeniero húngaro sugirió que las actuales máquinas de detección de la UCI son incapaces de detectar tales dispositivos y que el órgano rector no está dispuesto a realizar exámenes que pudieran revelar tales sistemas.

“Basta con pesar la rueda trasera. Si hay un motor, la rueda tiene que pesar al menos 800 gramos más del peso normal. Si una rueda pesa dos kilogramos, debe desmontarse. ”

Una importante fuente francesa dijo a principios de este año que las solicitudes de la policía francesa a la UCI para pesar las ruedas en el Tour de Francia de 2015 fueron rechazadas.

En respuesta a la afirmación de Varjas de un sistema indetectable, la UCI ha dicho que sus actuales tabletas de resistencia magnética son suficientes para detectar todos los sistemas clandestinos.
“Sabemos que existen diferentes tecnologías disponibles en el mercado y estamos convencidos de que el método de detección adoptado permite luchar eficazmente contra cualquier intento de fraude tecnológico”, dijo la UCI a Le Monde.

Mientras en ingeniero Varjas mostraba al periódico un motor instalado dentro de una bicicleta en Roubaix, rechazó la petición de mostrar un modelo de rueda modificada.
Explicó su postura diciendo que si se tuviera una idea más clara de la rueda, sería más difícil de vender.
Sin embargo, dio detalles sobre su método de activación y dijo que los ciclistas que lo utilizan podrían ni siquiera ser conscientes de que llevan instalado un dispositivo.
Dijo que “se activa remotamente a través de Bluetooth, mando a distancia o un reloj“, por lo que puede ser activado desde el coche del equipo y el ciclista no ser consciente de que está equipado con un motor porque no siente la asistencia.
Se siente en plena forma como un buen día…

También dijo que los motores pueden ser activados por los propios datos fisiológicos del ciclista.
Se relaciona con el pulsómetro y se programa de modo que cuando el ciclista llegue a su umbral láctico, el motor se activa durante diez o quince segundos.
Simplemente haciendo eso, obtienes 50 segundos de respiro antes de volver al umbral. Una ventaja que ningún dopaje químico puede compensar.

Varjas dijo que él no trata directamente con los equipos profesionales, pero que sabe que un equipo ciclista de alto nivel que recibe bicicletas equipadas en Mónaco.
Añadiendo que sus ventas le hacen sospechar debido a los clientes que están comprando las máquinas.
También le dijo a Le Monde que tiene clientes pequeños que ordenan bicicletas de tamaño XL, sin pintura.

Vaya a la UCI ellos saben quiénes utilizan dopaje mecánico en el ciclismo

Hace dos meses, Varjas habló con el presentador de radio irlandés Ger Gilroy durante su espacio Off The Ball, e hizo declaraciones sobre el Tour de Francia.
“Este verano tuvimos una experiencia muy extraña en el Tour de Francia”, dijo. “Estuve allí con el matrimonio LeMond, con Kathy y Greg, y vino la Gendarmería para interrogarme.
Les pregunté si realmente querían “pescar” a ciclistas profesionales utilizando motores en sus bicicletas, a lo que ellos respondieron  ¡por supuesto!,  estamos listos para luchar contra el dopaje mecánico en el ciclismo. Queremos enganchar a los ciclistas que lo usan.
“Así que les dije lo que tenían que hacer, y dijeron que lo harían. Fueron a realizar el chequeo indicado, pero la UCI se negó a permitirles la revisión de las bicicletas”.

“La Union Cycliste Internationale (UCI) condena las acusaciones que se hacen en algunas noticias sobre su pobre compromiso para combatir el dopaje mecánico en el ciclismo”, según  CyclingTips.
“La UCI ha llevado a cabo amplios controles de bicicletas utilizando diversos métodos de detección, en estrecha colaboración con el organizador de la carrera, las autoridades francesas y la policía francesa”.

Varjas le dijo a Gilroy que consideraba que el escenario del Tour era preocupante.
“Si la organización no está permitiendo revisar las bicicletas … puedes decir todo lo malo que quieras de mí, pero no tengo nada que ver con estos tramposos. Si realmente desean saber quiénes utilizan dopaje mecánico en el ciclismo, lo pueden hacer fácilmente. Les expliqué cómo se puede hacer”.

“La policía intentó hacer esto, pero desde la UCI no se les permitió hacerlo. Dijeron que no era necesario.
Le Monde citó a una fuente policial que habló sobre el Tour.  Según lo confirmado por CyclingTips,  que la sección francesa de la Fuerza de la OCLAESP no realizó las pruebas, sino que colaboró con la UCI, para que ésta lleve a cabo los exámenes.

El acuerdo significaba que la policía no podía llevar a cabo sus propios exámenes, aunque la fuente parecía indicar que no veía la necesidad de hacerlo.
“En este Tour, fue muy bien”, dijo la fuente. “De todos modos, no podríamos intervenir oficialmente … y los chicos de la UCI estaban seguros de que no había nada”.

Varjas afirma que “la UCI sabe más de lo que está diciendo, ellos te manipulan.  Si me preguntas quién usa motores, te respondo:  ve a la UCI ellos saben.”

También afirma que los controles se hacen una hora antes del inicio de las carreras, dando tiempo a los mecánicos para cambiar la bicicleta o las ruedas antes de la salida.